表題から、知床特産の羅臼だし昆布を思い浮かべる向きがあるのかもしれないが、今回のテーマは北海道羅臼地方の局地風、だし風（かぜ）なのである。だし風とは、谷間から平地や海に向かって吹く強風をいう。4月に知床で発生した強風による事故と言えば、2022（令和4）年に半島の北西側で発生した知床遊覧船沈没事故の記憶が生々しいが、それはあくまでも事故であり気象災害ではない。羅臼だし風は、知床半島の南東側で見られる局地強風である。
記録に残る羅臼町最悪のだし風災害は、1959（昭和34）年4月6日に発生した。「雲のあい間から薄日がさし始めた午後〇時四十分頃三角山が風鳴りを始めたと思う間もなく、知床山系からアッという間になだれ落ちた黒い突風が雪を伴い荒れ狂い、一瞬のうちに出漁中の漁船十三隻と八十九名の生命を奪い、五・一〇災害に引き続き陸上建物にも甚大な爪跡をのこし、平和な村をして死の街に変え深い氷雪よりまだ冷酷な現実に村民をして呆然とせしめたのである。」と『羅臼町史』にある。このときのだし風は、地元では「四・六（よんろく）突風」と呼ばれている。今回は、「羅臼だし」を含む知床の局地風について調べてみる。
知床半島
図1に地形図を示す。知床は、北海道の東部から北東の方向へ、オホーツク海に突き出た半島である。半島の長さは約70キロメートル、半島の根元の幅は約25キロメートルで、細長く尖った三角形が特徴である。半島は山脈をなしており、最高峰の羅臼岳（1660メートル）をはじめとする山々が連なり、知床連峰あるいは知床連山と呼ばれる。行政区画としては、根室振興局とオホーツク総合振興局にまたがり、山脈の稜線がその境界となっている。
気象の観点から知床を見ると、きわめて個性的な地形を備えている。知床半島は海の上に山脈がそびえた格好をしており、傾斜が急で平地は少ない。風にとって地形（山）が障害物であることは、本連載の2023年4月「やまじ風」でも述べた。愛媛県東部の局地風「やまじ風」の場合に四国山地の法皇山脈がその要因であったように、知床連峰は局地強風の要因となりうる。知床連峰によって起こされる強風こそ、「羅臼だし」にほかならない。
「やまじ風」の場合にそうであったように、山脈による局地強風は、山脈の風下側で発生する。「羅臼だし」は知床連峰の北西側から、稜線を超えて南東側に吹き下ろす強い北西風である。図1の地形図を見ると、知床半島には、山脈の稜線の直下を源とする多くの川があり、その流路に谷筋が発達していることがわかる。それらの谷筋は風の通り道となり、風速が一段と強くなる。なかでも、深い谷になっているルサ川、サシルイ川、羅臼川、松法（まつのり）川、知西別（ちにしべつ）川の河口付近で特に強まる傾向があることが知られている。
1959年4月6日の羅臼だし
羅臼町最悪のだし風災害の際の一連の地上天気図を図2に掲げる。気象庁による公式の天気図であるが、当時の解析については、とくに前線の描き方について疑問点が多い。そのような図ではあるが、この図から次のようなことが分かる。すなわち、5日9時に日本海中部に見られる低気圧が、5日21時には青森県付近へ進み、その後発達しながら北海道を通過して、6日9時には網走沖へ進み、6日21時にはオホーツク海中部に達した。知床半島に着目すれば、6日9時頃に低気圧が最も接近し、相前後して前線が通過した。その前線は、図2では寒冷前線になっているが、閉塞前線の可能性もあると筆者は考えている。そして、前線の通過後は北西の風が知床半島に吹き付ける状況になり、6日21時現在もそれは持続していた。
本稿の冒頭に掲げた羅臼町史の記録では、雲のあい間から薄日がさし始めた午後0時40分頃、突如として突風が襲ってきたように描写されている。それは、地上の前線通過と同時ではなく、少し時間を置いてからのことである。条件が整ったとき突然に始まり、条件が崩れたときパタリと止むのが局地風の特徴である。「黒い突風」という表現がよく分からないが、地物を巻き上げている状況を描写したものかもしれない。山越え気流の局地風では、山頂付近の高度に逆転層があると、山岳の風下側で風速が一段と強まることが知られている。それは力学的な現象だが、直感的に言うと、逆転層が蓋（ふた）のような働きをし、下層の空気が上空へ逃げるのを妨げるだけでなく、蓋自体が変形して山岳の風下側の地表近くまで降下してくる。その結果、山を越える風が、強められながら山の風下側の地表に下りてくる。これをハイドロリック・ジャンプという。その概念図は、本連載の2023年4月「やまじ風」の中で示した。逆転層とは、気温が上方へ行くほど高くなっている気層のことで、きわめて安定した成層状態になっている。
1959年4月6日の羅臼だしの場合、前線が通過してすぐに強風が始まるのでなく、少し（1～2時間と推定される）時間が経ってから始まっていることに注目したい。それは、上述した逆転層の高度に関係がある。前線には幅と厚みがあり、通常は寒気側に傾斜している。明瞭な前線は、上空では傾斜を持つ逆転層をなしている。それが山頂付近の高度にさしかかるのは、地上の前線通過時ではなく、タイミングにずれがある。寒冷前線（または寒冷前線の性質を持った閉塞前線）の場合は、地上での前線通過から1～2時間後になるのである。この日の羅臼だしが、現在の予報用語の「暴風」（暴風警報基準以上の風、概ね20メートル／秒以上）に該当することは確実であるが、実際にどの程度の風速に達していたのかは、残念ながら観測資料がなく不明である。
1954年5月10日の羅臼だし
この日付にピンときた読者がおられるだろうか。本連載の2020年5月「メイストーム」で紹介した低気圧は、この日に北海道を襲った。「ゴ・ヒト・マル」あるいは「ゴトウ」と呼ばれる暴風災害を引き起こした歴史的な低気圧である。「メイストーム」は、元々はこの日の温帯低気圧につけられた固有名詞であった。その後、この名称は普通名詞化し、4月から5月頃の時期に発達した低気圧が日本付近に現れるたびに「メイストーム」の語が聞かれるようになった。前述の羅臼町史の記述に「五・一〇災害に引き続き」とあるのは、1954年の羅臼だし災害を指している。
本連載の「メイストーム」（2020年5月）で掲げた図を、図3として再掲する。一連の地上天気図を示している。8日9時、黄海に見られる中心気圧1010ヘクトパスカルの低気圧は急速に発達しながら東進し、9日9時には日本海西部へ進み、9日21時には北海道の西岸沖に達し、中心気圧970ヘクトパスカルの強大な低気圧となった。そして北海道を横断し、10日3時には北海道のオホーツク海側へ進み、中心気圧960ヘクトパスカルの猛烈な低気圧に成長した。10日9時には、低気圧の中心がエトロフ島付近にまで進み、中心気圧は952ヘクトパスカルまで下がった。北海道付近を進んだ時のスピードは時速およそ70キロメートルで、あっという間に北海道を駆け抜けた。
知床半島に着目して図3を見ると、この低気圧は半島の北側を通過した。中心が最も近づいたのは10日の明け方とみられるが、それに先立ち、10日3時の時点で既に閉塞前線が知床半島を通り過ぎている。しかし、低気圧中心が北側を通過中は、知床半島で北西の風は吹かず、風向は南風成分を持つはずである。風向が北西に回ってくるのは、低気圧が東へ進み、知床半島が低気圧中心の西側に位置するようになってからであり、そのタイミングは10日朝であったとみられる。
ここで、この事例の場合の上空の逆転層について考えてみる。図3では、10日3時の時点で低気圧に伴う閉塞前線が既に北海道の東へ進んでおり、10日朝以降に知床半島にかかる前線はないかのように見える。しかし、読者は10日3時に襟裳岬の南から南南西方向へ描かれた寒冷前線が気にかかるのではないか。この前線について、北緯40度線より南の部分については、その存在自体が大いに疑わしいが、北緯40度線より北の部分については、低気圧中心を経て閉塞前線につながっている可能性が高いと筆者は思うのである。つまり、閉塞前線は低気圧中心が起点（見方によっては終点）ではなく、低気圧中心を貫いて、中心より西側の部分が折れ曲がって襟裳岬の南にのびている。この種の前線をベントバック前線と呼ぶことは、これまで本連載でも何度か述べてきた。日本の気象庁はベントバック前線を天気図に表現する習慣を持たないが、欧州各国の天気図には普通に登場する。そして、1954年のメイストームの場合も、ベントバック前線を考えれば、5月10日の朝以降、前線面に相当する逆転層が知床連山にさしかかったと思われる。
ただし、1954年のメイストームの場合は低気圧が非常に強く、暴風が吹いたのは羅臼だけではない。道東の近海で409隻もの漁船が一度に遭難し、361名が死亡または行方不明という大惨事となり、羅臼沿岸での遭難はその一部である。この事例では、知床半島の北西側の網走で31.7メートル／秒の最大瞬間風速が記録されており、羅臼だしの風速はこれと同程度もしくはそれ以上の強さがあったと考えられる。この日、道東一帯は気温が下がり、暴風雪となった。
2004年4月21日の羅臼だし
古い事例を紹介してきたが、ここで少し新しい事例を登場させる。四宮（2005）は2004年4月に発生した羅臼だしを解析している。この事例では、羅臼町役場やその南西方の松法漁港で、25メートル／秒を超える最大風速（10分間平均）が観測された。図4は、このとき観測された風速の経過である。羅臼だしの風速のピークが2つ見られ、それらは21日の早朝と、夕方から夜にかけてである。図4では、最初のピークが発生期、後のピークが最盛期と表示され、両者の間に約8時間の小康期が存在していたことが分かる。
図5に、このときの一連の地上天気図を示す。19日21時に日本海中部にある低気圧は既に閉塞を開始しているが、なおも発達しながら東北東へ進み、20日にはサハリン南端付近の宗谷海峡を通過してオホーツク海へ進んだ。その後は東へ進み、21日には徐々に勢力を弱めながら千島列島北部を通り、22日にはカムチャツカ半島の南の太平洋へ進んだ。
知床半島に着目して図5を見ると、この低気圧は半島の北側を離れて通過した。中心が最も近づいたのは20日午後とみられる。それに先立ち、20日の明け方頃にまず温暖前線が知床半島を南から北へ通過し、その後、20日午前中のうちに寒冷前線が西から東へ通過した。しかし、この事例の場合も、低気圧が知床半島の北方を進んでいる間は、知床での風向は南風成分を持ち、風速は強まらない。知床で北西風が吹き始めたのは、21日の明け方であった。
この事例では、羅臼だしの発生した21日に知床半島を通過した前線は存在しないかのように見える。しかし、四宮（2005）は、20日に北方を通過した低気圧に伴うベントバック前線が、21日朝には知床半島にさしかかり、その前線面（逆転層）が知床連峰の山頂付近にかかったことを明らかにした。これが、図4に現れた羅臼だしの第1のピークである。
その後はベントバック前線が東に離れ、北海道付近に強い寒気が流れ込んだ。寒気の上端には逆転層が存在するが、その高さは3000メートルほどもあり、知床連峰の標高よりずっと高いので、羅臼だしの発生条件には合致せず、小康期が現れた。しかし、21日夕方になり、寒気移流のピークが過ぎて逆転層の高度が下がってくると、再び羅臼だしの発生条件が整ってしまい、図4に見られるように風速の第2のピークが現れ、しかもそれは第1のピークより強いものとなった。以上が、2004年4月の羅臼だしの全貌である。
ルシャだし
ここまで、知床半島の南東側に発生する「羅臼だし」について考察してきたが、読者は素朴な疑問を抱いておられるかもしれない。知床のだし風は、半島の南東側だけなのか？ と。その疑問はもっともで、図1の地形図を見れば、半島の南東側で「羅臼だし」が吹くのと同様に、半島の北西側でも、だし風が吹いてもよさそうなものではないか、と思いたくなる。これについて、少し調べてみた。
結論から言うと、知床半島の北西側でも、だし風は吹く。当然ながら、羅臼だしとは正反対の南東風である。比較的知られているものとしては、知床岬から約20キロメートル南西側に位置するルシャ川の河口付近とその沿岸で吹く「ルシャだし」がある。ただし、この呼称が固有名詞として定着しているわけではなく、「ルシャのだし風」のような言い方もされている。ルシャ川河口から、峠をはさんで背中合わせのルサ川河口にかけての一帯は、深い地峡になっていて、そこを吹き抜ける風が両方向とも顕著である。
知床にある気象庁の気象観測点としては、半島の南東側に「羅臼」、北西側に「宇登呂」（うとろ）があるのみで、この地域の気象特性を調べるには十分とは言えないが、限られた資料から知り得ることを以下にまとめてみたい。表1と表2に、羅臼と宇登呂における日最大風速（10分間平均風速の最大）と日最大瞬間風速の歴代順位を掲げた。宇登呂の日最大風速以外は統計期間が30年に満たないが、およそのことは分かる。この2地点を比較する限り、風速は羅臼がやや勝っているものの、両地点は同程度の強さのだし風が吹きうる。明確に異なるのは風向で、羅臼では北西、宇登呂では南東風が強まる。これは、山を越えてくる風が怖いということであり、それ以外の風向は歴代10位以内には登場しない。宇登呂の日最大瞬間風速の歴代7位に南南西の風が登場するが、これも山を越えてくる風である。
これらの表には、筆者が判定した強風の要因をも記入した。羅臼の北西強風は、低気圧後面もしくは寒候期の季節風が要因になっていた。この両者は分離しがたい場合もあるが、低気圧に伴う前線面（逆転層）が関与している可能性があるものを「低気圧後面」とした。これに対して、宇登呂の強風の要因は、すべてが「低気圧前面」であった。季節的に見ると、両地点とも暖候期の事例はほとんどない。唯一、宇登呂の日最大瞬間風速の歴代9位が9月の事例になっており、これは台風から変わった温帯低気圧の進行前面での強風である。月別には、12月の事例が最多で、3月がこれに次いでいる。話題性のあるものとしては、羅臼の日最大風速の歴代8位と、宇登呂の日最大瞬間風速の歴代7位が同日に起きている。もちろん、発生時刻や風向は異なる。
おわりに
筆者の気象庁人生の最初の任地は網走であった。晴れた日に、網走湾の向こうに見える知床連峰の美しさに見とれたものである。
山は、遠くから眺めるぶんには美しいが、山の近くでは気流が変形するので、さまざまなことが起きる。そして、山の高さや大きさ、斜面の勾配、大気の成層状態や風速などの条件が整うと、とんでもない暴風が発生する。どういう時に起きやすいかは調べればわかるが、条件が整うかどうかはクリティカルな問題なので、予測は難しいものがある。地元の人は、経験的に何らかの兆候をつかんで対処しているのかもしれないが、可能性が少しでもある時は備えをしたほうがよい。羅臼だしの場合は、漁に出た漁船が遭難した記録がたくさん残されている。悲惨な事象を繰り返さないことが何よりも大切である。
参考文献
四宮茂晴（2005）：2004年4月21日の「羅臼だし風」発生時の大気の立体構造．細氷51号．
