危機事態における行動
羽田空港での日航機と海保機の接触・炎上事故において、不幸中の幸いとなった日航機乗客乗員の脱出は、ある意味奇跡的な対応であり、諸外国からも称賛の声が送られている。乗客367人、乗員12人、計379人が無事脱出した。わずか18分程度の出来事であるが、その真相はどうなのだろう。
事故時の状況を簡単に整理すると、下記のようである。
❷草むら内に機体停止、着席の状態維持をアナウンス
❸火災発生を複数乗員・乗客が確認
❹脱出可能な扉を確認、前方扉からの脱出が始まる。同時に中央部の扉外が炎上で扉開放は危険と判断
❺後部座席側と機長との連絡手段が故障、肉声での連携とるも最終的に後部扉の一つで開放可能とCAが判断、脱出始まる
この間、わずか18分程度。若干の齟齬はあるかもしれないが、事実と大きな違いはないと思っている。乗客からの情報によると、少なからずパニック的な要素もあったようだが、しかし深刻なパニック状態に陥っていたならば、このような脱出は成功しなかったのではないだろうか。
上述の❶～❺までのプロセスで、なぜ深刻なパニックに陥らなかったのだろうか。特に、後部座席側の乗客の立場になって考えてもらいたい。そしてそれらの乗客に向き合い、通信手段も奪われた後部座席側の乗員の立場で考えてほしい。
まず乗員の立場で考えると、これは訓練の賜物といえるだろう。普段は乗客を接待するサービス精神を持ち、有事には事態収拾の現場リーダーとして統率する力は、訓練を積まないと培われるものではない。あらためて、この事実には尊敬に近い感謝の気持ちを感じる。
有事の対応に正面から向き合う方々がいて、我々の安全が確保されることを実感させられた事故であった。もし万が一、その場での判断に少々の間違いがあったとしても、攻めるべきではない極限状態だったことも理解しておくべきだろう。
一方で、乗客の立場の方はどうだろう。正直申し上げて、飛行機に乗るごとに安全の案内は受けているものの、地震や火災の避難訓練のような訓練は受けていない。では、訓練も受けずに、整然と指示に従い避難行動を行えたのは、日本人の民度の高さによるものなのだろうか。
危機事態にパニックを起こす要因
危機事態に直面した時に、それが想定外であればあるほど、人は不安を感じる。その不安は、周囲の不安と同調し増幅する傾向がある。だからこそ平時の訓練で有事の想定をしておくことが重要になる。
不安が増幅する状況で陥るパニック現象は、日本人の民度でカバーできる範囲をはるかに超える人間の性である。ましてや、日航機の乗客には外国人も搭乗していた。日本人の民度の高さで片付けられるものではない。
些細なことをきっかけに起きる集団パニック現象について、筆者が過去の講演で実例として語った事例を紹介しよう。それは2018年3月10日に行われた、『神スウィング』で有名になった稲村亜美さんがリトルリーグの開幕式で始球式を行った際の騒動である。
始球式をする稲村亜美さんを360度囲むように見つめる中学生たちが、少しずつその輪を狭め、最後は一気に彼女に襲い掛かる形になった事件だ。稲村亜美さんのその後の神対応があったので大事にはならなかったが、一つ間違えば大事件になりかねない現象であった。
一つ前提としたいのは、この取り囲む中学生たちによこしまな考えはなく、純粋に憧れのタレントに少しでも近づきたい、できれば握手をしたいという極めて純粋な気持ちを持っていただけだったことだ。その状況で、隣の人がほんの少し前に出たというトリガーで、その隣が半歩前に、さらにその隣が1歩前とじりじり輪が狭まることで、最終的に一気に襲い掛かるところまでエスカレートしてしまったのだ。
この現象は、周囲の行動、いやたった一人の些細な行動でも、簡単に人の理性を失わせ、パニックに至る要因になることを示している。これを防ぐ方法は、この些細な行動を抑える事前の訓練による意識の浸透、安心の形成と、いざ起きそうな時の正気を取り戻させる強力な統制だと確信している。
この事案では、場内アナウンスでの注意喚起は行われているが、事態を防ぐほどのものではなかったのだ。この時に必要だったのは、覚醒させて正気を取り戻させる、大声を発し、笛などを鳴らし、全員の注意を向けさせるように介入する行動だったのではと、結論させていただいた。
ここで日航機接触事故に話を戻したい。伝え聞くところによると、少なからず混乱は起きている。しかし、パニックにまでは至っておらず、全員脱出に成功している。
出発前に毎回繰り返す注意喚起がどこまでの訓練効果があったのか、より浸透させるためには、どのような改善が必要か。乗員による乗客を落ち着かせ、安心させる呼びかけ、時にパニックに発展しそうな事態に対する強力な統制がどこまで機能したのか検証し、改善するべきは何か。今後の分析と対策を期待したい。
余談としてのペット同乗の是非
あくまで余談ではあるが、本件に関して場外乱闘も起きている。それは、ペットの同乗に関して、である。
日本では航空機にはペットは同乗できず、貨物室に預けられる荷物扱いである。今回、貨物室のペット2匹が犠牲になったことに批判の声も上がり、同伴搭乗を求める署名にまで発展した。
確かに飼い主にとっては、家族同様の存在であり、心痛のほどは計り知れないだろう。動物愛護の精神で同じ一つの命という考えも分からないではない。しかし、同伴搭乗したからといって、今回の事態でペットの命が救えたのかというと、決してそうではないことは明確にしておきたい。
大前提として、人命優先の原理原則は揺るがない。飼い主にとっては家族の命と等価だという言い分もあるかもしれないが、現実には人命優先であり、他の乗客やその家族にとってみれば人命優先は揺るがない。つまり、同伴搭乗していても、このような危機事態においては荷物扱いであることに変わりはなく、その場に置いていかざるを得ないのが現実なのだ。
それはそれで、飼い主の立場での別れはいかほどのものなのだろうか。普通に考えて、貨物室に置いていくよりも余程過酷な状況に追い込まれるのではないだろうか。
そして、先に述べたように、脱出を成功させるためにはパニックを起こさない統制が必要不可欠であり、それを妨げる要因に、傍らに存在するペットがなり得ることも容易に想像できる。万が一ペットがパニック行動を起こし、その場を走り回ったらどうなるのだろうか。
それらのリスクも考えると、ペットの同伴搭乗自体、賛否はあるだろうが、筆者は反対の立場である。
筆者自身、自宅に室内犬を飼う飼い主であり、その立場でのあくまで個人的見解として述べるが、飛行機に載せて連れていこうとは考えない。貨物室に閉じ込めるのはかわいそうにも感じるからであり、ましてや、リスク想定をしたらなおさらである。
個々の価値観はさまざまなので、賛否両論あるだろう。しかし、危機事態における人命最優先の大原則を蔑ろにしての議論は、本質論から論点をずらすことになり、危機管理の立場で言わせていただければ明らかに間違いなのである。
