1965（昭和40）年10月7日早朝、マリアナ諸島のアグリハン島付近で多数の日本漁船が台風に巻き込まれ、7隻が沈没または座礁して209人の尊い命が奪われてしまった。「マリアナ海域漁船集団遭難事件」または「マリアナ海難」と呼ばれるこの事故は、第2次世界大戦後のわが国における漁船遭難事故としては、361人が犠牲となった1954（昭和29）年5月のメイストームによる北海道近海での集団遭難（本連載2020年5月参照）に次ぐ大惨事である。今回は、この種の海難事故を未然に防ぐ観点から、この痛ましい事故の引き金となった台風の振る舞いについて解説する。
マリアナ諸島
図1に略地図を示す。小笠原諸島の南に位置するマリアナ諸島は、北緯13度付近から21度付近まで、南北約800キロメートルにわたって連なる弧状列島で、大小15ほどの島からなっている。かつては日本の委任統治領であった時代もあるが、現在は全域がアメリカ合衆国領である。
アグリハン島はマリアナ諸島の北部にあり、南北約12キロメートル、東西約8キロメートルで、アグリガン島とも呼ばれる。最大標高965メートルの火山島であり、マリアナ諸島を含むミクロネシアで最も標高が高い。現在は無人島になっている。
マリアナ諸島近海は、かつお・まぐろの良い漁場であるが、この海域は台風が発達しやすい場所でもある。漁船だけでなく、どのような船であっても、特に台風シーズンにこの海域をめざす場合は、台風に関して神経質すぎるくらいの警戒が必要である。船は俊敏に行動できないからである。退避の遅れは命取りになりかねない。
台風第6529号
1965（昭和40）年台風第29号（6529号）の経路図を図2に示す。10月2日3時にマーシャル諸島で発生した熱帯低気圧は西北西へ進み、4日15時にグアム島の東約700キロメートルの海上で台風第29号となった。その後、台風は北西に進みながら発達し、特にマリアナ諸島にさしかかった5日夜から7日未明にかけて急激に発達した。この台風は、6日15時にマリアナ諸島北部に達した後、進行方向を北に変え、7日3時から18時間にわたって、中心気圧914ヘクトパスカル、最大風速70メートル／秒の猛烈な勢力となり、生涯を通じての最強勢力を示した。その後、台風は小笠原諸島の東の海上を北上し、9日15時以降は北北東に針路をとって日本の東海上を加速しながら進み、10日9時に千島列島の南東海上で温帯低気圧に変わり、さらに北東へ進んで、11日にはベーリング海に達した。
当時、まだ気象衛星はなかった。広い太平洋上での島や船舶による観測値はごく少ないから、台風の位置や強度を決定する上で頼りになるのは、米軍による飛行機観測であった。図1の経路図の基になった各時刻の台風位置は、米軍の飛行機観測データを考慮して決定されている。また、この台風の生涯における最強勢力として記録されている最低中心気圧914ヘクトパスカル、最大風速70メートル／秒というデータも、米軍の観測機による台風中心貫通観測によって得られたものと思われる。
図3に、台風第6529号の中心気圧時系列グラフを示す。6時間ごとの中心気圧を結んだ折れ線グラフは、この台風の中心気圧の推移を示している。横軸の目盛線は各日午前9時を表す。折れ線グラフ上の小円は、台風になる前の期間を紺色、台風であった期間を水色、温帯低気圧に変わった後の期間を紫色で区別されている。このグラフで目を見張るのは、10月5日21時から7日3時にかけての中心気圧の急降下で、この30時間に72ヘクトパスカル下がった（986→914）。筆者は当時中学2年生で、NHKラジオの気象通報を聞いて天気図を作成することを日課としていたが、台風の中心気圧があまりにも急激に低くなったことに驚いた。そして間もなく、漁船の大量遭難のニュースを聞いたのである。
台風の爆発的発達
台風はこのように、急激に強くなるものがある。筆者はこれを「台風の爆発的発達」と呼んでいた。温帯低気圧でも急速に発達するものがあり、最近はそれを「爆弾低気圧」と呼ぶ向きもあるが、台風の爆発的発達は、爆弾低気圧の比ではない。
気象庁の台風統計が整っている1951年以降のデータによれば、本稿を執筆中の10月18日までの72年10カ月間に発生した台風総数は1896個にのぼるが、そのうち24時間に中心気圧が50ヘクトパスカル以上降下する爆発的発達を示した台風が133個存在する。比率にして約7パーセントである。年間の台風発生数の平均値は26個ぐらい（現在の平年値では25.1個）だから、年に1～2個はこのような爆発的発達をする台風が現れていることになる。
表1に、24時間の中心気圧降下量で見た台風の爆発的発達のランキングを示す。72年10カ月間に発生した台風の中で、最も急激な発達を示したのは、1953（昭和28）年の台風第13号で、24時間の中心気圧降下量は96ヘクトパスカルに達した。つまり、台風中心における大気の質量が、24時間に1割近くも減少したことになる。24時間の中心気圧降下量の第2位は、1958（昭和33）年の台風第22号で、これは伊豆半島や関東地方に大被害をもたらした狩野川台風である。第3位は、1959（昭和34）年の台風第15号で、これは伊勢湾岸を中心に稀有の高潮災害をもたらした伊勢湾台風である。このように、表1には、大きな災害をもたらした名だたる台風が並んでいる一方、洋上を通過して特段の被害をもたらさなかった台風も含まれている。
表1で、マリアナ海難をもたらした台風第6529号を探すと、第42位に顔を出しており、最大24時間気圧降下量は62ヘクトパスカルである。表1ではこの台風の行を赤で着色した。ちなみに、気象統計では、同じ値については新しいものを上位とする決まりがあるので、表1もそのルールに従っている。つい先日、本稿を執筆する数日前にマリアナ諸島を通過した台風第2315号は、最大24時間気圧降下量が70ヘクトパスカルに達し、堂々の第21位に登場した。表1ではその行を青で着色した。
第23光照丸
台風第6529号がマリアナ諸島北部に接近した当時、この海域には約40隻の日本のかつお・まぐろ漁船がいた。その中の1隻、第23光照丸（192トン）は、激浪に翻弄されたが、幸いにも生還することができた。この船が持ち帰った気象データを図4に示す。
第23光照丸は、台風の接近に備え、アグリハン島の西側で投錨していた。アグリハン島は標高965メートルの火山島であるため、その島陰に入って荒天を凌ごうとする漁船は多く、このときは10隻ほどの漁船がここに退避していた。第23光照丸はその中の1隻である。
図4によれば、第23光照丸は、10月6日9時55分にはアグリハン島の西北西1マイル（1.852キロメートル）のところにいた。既に前日の夕刻からウネリが大きくなっていたが、6日朝8時の気圧は約1006ヘクトパスカル（当時の気圧の単位はmb＝ミリバール）、風は東15メートル／秒ほどで、荒天と言うほどではない。その後、気圧が緩やかに下降し、風が徐々に強まるが、まだ風雲急を告げる様子はなかった。16時現在、「付近に8隻いた」とある。
状況が急激に変わり始めたのは6日夜半を過ぎてからである。6日24時の気圧は997ヘクトパスカル、風は東北東30メートル／秒、「雨多く時々雷光」とある。その後の気圧の降下は著しく、7日2時には984ヘクトパスカル、3時には971ヘクトパスカル、4時には915ヘクトパスカルに下がって、「これ以下は観測できない」とある。気圧計の測定限界を超えたのであろう。3時から4時までのわずか1時間に、気圧が69ヘクトパスカルも下がった。風は東北東60メートル／秒に達した。「雷光、風雨強く、視界全く不良」とも記されている。この時点での船位（船の位置）は、アグリハン島の西北西2.5マイル（約4.63キロメートル）で、前日の位置から見れば、船は島から遠ざかる方向に3キロメートル近くも流されたことになる。
その後、4時30分「大波を受け左舷に52度傾く」など、6時過ぎにかけて何度も危険な状態になったことが記されているが、かろうじて持ちこたえた。6時05分～10分「第8海竜丸のSOSを聞く」との記載も見られる。この船は、残念ながら助からなかった。
気象状況は、6時に気圧917ヘクトパスカルで北の風50メートル／秒、8時に920ヘクトパスカルで北の風50メートル／秒、10時に940ヘクトパスカルで北西45メートル／秒、12時に963ヘクトパスカルで西の風40メートル／秒、14時に995ヘクトパスカルで西南西40メートル／秒と推移した。風向が、北→北西→西と反時計回りに変化したので、台風中心が第23光照丸の東側を北上したことが分かる。14時以降は、気圧が緩やかに上昇し、南西または西南西の風が次第に弱まった。
台風の詳細挙動
マリアナ諸島付近における台風第6529号の詳細な振る舞いを調べる。図5は、図1（右）の拡大図に台風経路を記入したものである。この図に記入した台風経路は、図2と同様に、気象庁が事後解析により確定した各時刻の台風位置（ベストトラックという）に基づいている。図5には、5日12時と6日12時の解析に基づく台風進路予報も記入した。当時の台風進路予報は現在と異なり、24時間後に台風中心が存在する可能性がある場所の幅を、その両端の2地点で示すものであった。図表示では初期時刻を要（かなめ）とする扇形を描き、24時間後の予想位置の幅は扇の弧で示された。
台風第6529号の中心が図5の右端に現れた5日9時には、台風はまだ強いものではなかった。5日12時の解析に基づく台風進路予報は台風の西進を予想し、台風がサイパン島方面に向かうと告げていたが、実際には台風は北寄りに進み、予想扇形から大きく外れるコースをたどった。台風がそのまま北寄りに進めば、アグリハン島のかなり東を通過することになるが、6日になると、台風は再び西寄りに向きを変え、しかも急速に発達し始めたのである。
6日12時、台風はサリガン島の東南東約40キロメートルにあり、中心気圧950ヘクトパスカル、最大風速50メートル／秒の強さに発達していた。この時刻の解析に基づく気象庁の台風進路予報は、台風の北西進を予想し、台風はアグリハン島の西方海上へ進むと告げていた。この時点で、多くのかつお・まぐろ漁船がアグリハン島の西側に集結し、島陰で台風を凌ぐ体制に入っていた。
しかし、6日午後になると台風は北寄りに進み始め、気象庁の予想扇形の最も右寄りのコースを進み、ますます急速に発達した。そして、7日3時、台風はアグリハン島のすぐ近くで914ヘクトパスカルの中心気圧を示し、以後7日21時までこの中心気圧を維持した。ただし、気象庁の速報解析では、台風の中心気圧を920ヘクトパスカルと報じていた。
図5から分かるように、気象庁の公式記録によれば、台風第6529号は、10月7日4時頃にアグリハン島の西約15キロメールのところを、中心気圧914ヘクトパスカルで通過したように見える。しかし、筆者は、アグリハン島付近での実際の台風経路は図5に示されているものより東で、もっとアグリハン島に近いところを通過し、しかも中心気圧は914ヘクトパスカルより低かったと考えている。その根拠は、既述のように、第23光照丸が7日4時にアグリハン島の西北西約4.63キロメートルの位置で気圧915ヘクトパスカル、東北東の風60メートル／秒を観測し、その後風向が反時計回りに回転したこと、第23光照丸の記録には台風の眼に入ったとみられる記述がないこと、である。ただし、第23光照丸がSOS信号を傍受した第8海竜丸など、第23光照丸よりアグリハン島に近いところにいた漁船数隻が、アグリハン島の北へ流されて沈没したことから見ると、台風経路はアグリハン島の東側ではなく、西側数キロメール以内を通過したと見るべきである。台風がアグリハン島に最接近したのは、この台風が「爆発的な発達」を遂げた直後であり、そうした時期の台風の特徴として、眼がきわめて小さく直径数キロメール程度しかなく、アグリハン島の西北西約4.63キロメートルの位置にいた第23光照丸が眼に入ることはなかった。
おわりに
現在の気象庁の台風の強さの表現で、「猛烈な」の階級（最大風速54メートル／秒以上）に分類されるような台風は、その多くが生涯のどこかで「爆発的な発達」を見せる。マリアナ海難が発生した1965年当時は、それがあまり認識されていなかった。しかも、当時の台風進路予報の精度はまことに不十分であり、台風の移動方向の変化に追随できていなかった。まして台風の強度（発達）の予報は、手探り状態であった。
その後、台風の「爆発的な発達」が注目されるようになった。筆者の経験に基づく認識で言うと、典型的な爆発的発達は、熱帯低気圧が台風の強度に達してから2日後ぐらいに起こる。中心気圧に着目すると、台風の発達は980ヘクトパスカル前後に関所があり、その関所を超えると眼を持ち始めて急発達のスイッチが入り、その中の素性の良いものが「爆発的な発達」をして、猛烈な台風に成長するように見える。その様子は、気象衛星画像で観察しているとよく分かる。
台風の爆発的発達が見られるのは、フィリピンの東からマリアナ諸島にかけての海域が多く、おおむね北緯13～20度、東経130～150度の範囲に集中している。そうしたことも、この方面を航行する船舶や漁船は知っておくとよいだろう。
現在では、台風の予測技術が向上し、120時間（5日）先までの台風予報が行われている。進路の予想に比べると強度の予想は精度がいまひとつであるが、マリアナ海難の当時にはなかった気象衛星画像を現在は利用できるという強みもある。マリアナ海難のように、無防備に近い状態で台風の爆発的発達に遭遇するような事故は、二度と起こしてはならない。
参考文献
中島保司・城戸卓夫（1967）：かつお・まぐろ漁船の台風対策，日本航海学会誌.
